该船可装载3万立方米LNG，一次性可满足两艘最大型LNG动力船舶的加注需求。

实习记者 | 王诗涵

中国自主研制的全球最大LNG运输加注船开始正式工作了。

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1月19日，中国海洋石油集团有限公司(下称中海油)发布消息称，旗下自主研制的液化天然气(LNG)运输加注船“海洋石油301”，在深圳盐田港完成首船保税加注。

据中海油子公司海油发展(600968.SH)采油公司副总经理张振翔介绍，此次受注船为全球最大LNG动力集装箱船法国“达飞协和号”，加注历时5个小时，总加注约6000立方米LNG燃料。

此次加注成功，标志着中海油具备提供国际船舶LNG加注服务能力，并拉开该公司打造国际船舶LNG加注中心、构建全球LNG加注网络的序幕。

据《南方日报》报道，这也是华南地区首船国际船舶LNG保税加注业务，也使得盐田港成为全球第四、国内第二具备LNG“船对船”同步加注作业能力的码头。

“海洋石油301”是目前全球最大的LNG运输加注船，于2022年11月15日在广州龙穴岛投入使用。该船总长184.7米，型宽28.1米，加注能力达每小时1650立方米。该船可装载3万立方米LNG，一次性可满足两艘最大型LNG动力船舶的加注需求。

“海洋石油301”此前为LNG运输船，于2015年9月投用，主要用于国内沿海接收站之间的LNG短程转运。通过增加气体燃烧装置、船对船加注系统、再液化装置等加注改造项目，该船具备了LNG载运和加注两大功能，从而可为大型LNG燃料动力船舶提供“船对船”的燃料加注服务。这也是国内首次对LNG运输船实现加注改造。

中国海油表示，2023年，还将推动“海洋石油301”在宁波港、广州港实施国际船舶LNG加注，并在海口港、天津港等港口筹备国际加注业务，推动中国沿海建立完备的国际船舶LNG加注体系。

按照计划，中国海油将着手再建两艘LNG加注船，并在珠三角、长三角、环渤海和海南建设国际船舶LNG加注中心。

目前，LNG产业链的终端销售环节仍以燃气电厂、城市燃气、工业点供和车辆加注等为主。

中海油(深圳)国际船舶清洁能源有限公司总经理聂德卫称，国际船舶加注是全新的终端形式，将极大地延伸中国LNG产业链发展，LNG加注船是则开展国际船舶加注服务的关键基础设施。

LNG作为船舶动力燃料，与传统船用燃油相比，可实现硫氧化物零排放、二氧化碳减排25%，尤其适合国际远洋船舶运能大、运距长的需求。

据DNV船级社统计，2022年全球订购采用替代燃料的船舶总数为275艘(不包括电池动力船舶)。其中，LNG燃料船舶共计222艘，占总订单数量的81%，处于领先地位；74%的订单来自集装箱船和纯汽车卡车运输船(PCTC)，成品油轮位列第三。

截至2022年年底，全球在运营及订单LNG燃料船舶已达876艘，并有104艘新LNG燃料船舶交付投入运营，航行船队同比增长41%。

据DNV船级社预测，2023年，全球的替代燃料新船订单将与2022年保持相似，绝大多数船舶将采用LNG双燃料。国际船舶LNG加注市场需求将在2024-2025年迎来爆发式增长。

恒州博智发布的一则调研报告显示，2022年，全球LNG加注船市场规模约28亿元，预计2029年将达85亿元，2023-2029期间年复合增长率为25.6%。

受益于LNG需求量攀升，中国LNG运输船的建造订单也在高速增长。

中国船舶工业行业协会于1月16日披露的数据显示，2022年中国LNG运输船共新接订单481万修正总吨(CGT)，同比增长480%(修正总吨计)，占全球市场份额比重也从上年的12%增长至超30%。

其中，大型LNG运输船订单取得较大突破。2022年，中国共承接55艘17.4万立方米的大型LNG运输船订单。